La Dualtron City surboostée de David : un monstre de puissance

David et sa Dualtron City : l'histoire d'une transformation radicale

La trottinette électrique n’est plus un simple moyen de transport pour David, mais une véritable passion. Comme beaucoup d’autres riders, il a découvert cet univers grâce aux vidéos de YouTubeurs spécialisés comme JeffRide et ZeroRider. C’est à ce moment-là qu’il a commencé à s’intéresser aux trottinettes électriques, un engouement renforcé par les pénuries d’essence et la flambée des prix du carburant.

Son parcours dans le monde de la trottinette est impressionnant. Il a commencé avec une Revoe RS250 avant de passer à une Mobygum Xenon RV2, puis à des modèles bien plus puissants comme la Zero 11X et la Dualtron City. Il possède aussi une Ninebot G30 et un châssis de Thunder destiné à une version piste. En parallèle, il a multiplié les achats, réparations et reventes de trottinettes Xiaomi, un apprentissage qui lui a permis de mieux comprendre les mécaniques et les subtilités des préparations. Les premières pannes de trottinettes l'on également poussé à rechercher des pièces et personnaliser ses trottinettes.

Une rencontre avec la Dualtron City, un choix motivé par la sécurité et la performance

C’est en découvrant les grandes roues de la Dualtron City que David a trouvé une machine à la hauteur de ses attentes, celle qui le faisait "rêver" pour reprendre ses mots. Il s’est rapidement rendu compte que les petites trottinettes peu puissantes pouvaient être bien plus dangereuses que les gros modèles. Lorsqu’il a vu les vidéos de Fastride présentant la Dualtron City équipée de pneus slicks PMT de mini-moto GP, il n’a pas hésité longtemps. La Zero 11X qu’il venait d’acheter a été immédiatement mise en vente pour financer ce nouvel achat.

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Il acquiert finalement sa Dualtron City en mai 2024, et a la chance de tomber sur une opportunité rare : un modèle de pré-série équipé directement des fameux pneus slicks PMT, alors que la version standard avec batterie 20Ah était en rupture de stock. L’achat est conclu pour 1700€, un prix qu’il considère comme justifié compte tenu de la rareté de cette configuration.

Des modifications dès l’arrivée de la trottinette

Dès le départ, David se lance dans une première phase de modifications. Il commence par retirer tout le système de lumière RGB, qu’il juge superflu et compliqué sur le plan électrique. Rapidement, il installe un freinage Magura MT5e, récupéré de sa Mobygum, pour améliorer les performances et la sécurité.

Sans garde-boue d’origine compatible avec ses nouveaux pneus, il doit adapter la trottinette pour préserver la propreté et limiter les projections. Les premières améliorations s’enchaînent avec l’installation d’un amortisseur de direction de Thunder, d’un cale-pied Fastride x Carbon Inside et d’un adaptateur de potence pour fixer un guidon de VTT. Pour la protection, il ajoute des renforts de leviers de frein et des protège-mains trouvés sur Aliexpress. La visibilité est aussi repensée avec un phare avant repositionné en hauteur et équipé d’un Angle Eye carré, un clin d'œil au design du logo Dualtron.

En quête d’un meilleur confort et d’un pilotage plus précis, il installe une gâchette 300X et personnalise encore plus sa trottinette avec un compartiment batterie modifié. Ce dernier provient d’une Dualtron Thunder, avec une rehausse imprimée en 3D et un deck en aluminium issu d’une Dualtron Chrome.

Un projet qui prend une toute autre dimension

À partir d’octobre 2024, le contrôleur tombe en panne. Quelques mois plus tard, l'hiver prend place et David ne roule plus. Et c'est à ce moment que la Dualtron City entre dans une phase de transformation radicale. David ne veut plus seulement améliorer sa trottinette, il veut la métamorphoser. Son objectif est clair : obtenir une machine en 72V avec deux contrôleurs de 300A phases et un châssis modifié de Thunder.

Les premières améliorations s’enchaînent avec l’installationd’un amortisseur de direction de Thunder, d’un cale-pied Fastride x CarbonInside et d’un adaptateur de potence pour fixer un guidon de VTT. Pour la protection, il ajoute des renforts de leviers de frein et des protège-mains trouvés sur Aliexpress.

En quête d’un meilleur confort et d’un pilotage plus précis,il installe une gâchette 300X et personnalise encore plus sa trottinette avecun compartiment batterie modifié. Ce dernier provient d’une Dualtron Thunder,avec une rehausse imprimée en 3D et un deck en aluminium issu d’une Dualtron Thunder (la version Chrome était un modèle connu de la chainede JeffRide).

Les préparations s’accélèrent avec l’installation decontrôleurs Kelly 7230S, bien qu’ils soient déjà remplacéspar des VESC pour encore plus de contrôle et de précision (je viens de lescommander, 2 x 3SHULL CL350 de Rage Mechanics). Il envisage l’ajout d’unSmartdisplay et réfléchit à l’installation de moteurs Lonnyo 100H ou de moteursQS en 15 pouces, ce qui constituerait une révolution en matière deperformances.

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Pour gagner en autonomie, il planifie une double batterie : une batterie interne Thunder Performance associée à une batterie externe. La colonne de direction est également repensée, soit en optant pour une version renforcée d’Ultra raccourcie, soit en installant une colonne en titane de freestyle.

L’aérodynamisme et le refroidissement sont également au cœur de sa réflexion. Il envisage un kit carrosserie complet pour maximiser l’efficacité thermique et l’aérodynamisme de la machine. Des dissipateurs thermiques sont ajoutés sur toute la zone du compartiment batterie, un point clé pour assurer la stabilité des performances. Il aurait aimé aller plus loin avec un refroidissement liquide, mais cette solution reste interdite en usage piste.

Enfin, pour finaliser l’esthétique et la durabilité de la trottinette, le châssis sera entièrement peint avec la peinture Line X, reconnue pour sa résistance extrême et utilisée dans les bennes de pick-up américains. Toutes les autres pièces adopteront une finition bronze pour un look premium et agressif.

Des performances qui repoussent les limites

Avec cette préparation, la Dualtron City de David n’a plus grand-chose à voir avec le modèle d’origine. La machine enisage d'être équipée d’une batterie 72V nominal avec un BMS de 485A, un véritable monstre de puissance. La vitesse maximale estimée dépasse les 200 km/h, un chiffre hors norme pour une trottinette électrique.

Cette montée en puissance extrême transforme cette machine en véritable bolide, capable de rivaliser avec des motos électriques de compétition. Chaque modification a été pensée pour optimiser l’aérodynamisme, la stabilité et l’efficacité du refroidissement, garantissant ainsi des performances optimales.

Aujour'hui, David veut être capable de faire le tour de l'île de la Réunion en une seule ride et sur une journée entière.

Un projet en constante évolution

David ne se fixe aucune limite avec cette Dualtron City. Il a déjà parcouru plus de 30 000 km en trottinette et ne compte pas s’arrêter là. Il sait que pour maintenir sa trottinette en parfait état, il doit surveiller régulièrement le serrage des vis et anticiper l’usure des composants. Il insiste également sur l’importance d’éviter le freinage régénératif lorsque la batterie est pleine, une erreur qui lui a coûté un contrôleur.

Son projet est loin d’être terminé, et les prochaines améliorations promettent encore plus de puissance, d’autonomie et de performance. Il est certain que sa Dualtron City continuera d’évoluer et de repousser les limites. Une chose est sûre : cette trottinette n’a plus rien à voir avec le modèle d’origine et incarne pleinement la vision de David, entre performance extrême et maîtrise technique.

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