La Gen4 Seated de Lime pourrait bien transformer durablement le paysage de la micromobilité. Ce nouveau modèle, déjà déployé à Chicago et Milwaukee, ajoute un élément simple mais stratégique : un siège.
En intégrant un siège rembourré et un compartiment de rangement sous la selle, Lime rebat les cartes du scooter partagé. Derrière ce choix se cache un objectif clair : démocratiser davantage l’usage de ses véhicules, en rendant la trottinette accessible à des publics qui jusque-là restaient à distance. Parmi eux : les femmes, les personnes âgées, les usagers à mobilité réduite ou encore les citadins peu enclins à rester debout durant leurs déplacements.
Pilotée dès le début d’année à Nashville et Chicago, la Gen4 Seated affiche des résultats sans équivoque : +33 % de femmes parmi les nouveaux utilisateurs, et une hausse des trajets longs par rapport au modèle classique. Autant de signaux qui confirment la demande croissante pour des solutions plus stables, confortables, mais aussi pratiques – le compartiment de rangement étant perçu comme un vrai déclencheur d’usage, notamment pour les courses du quotidien ou les trajets domicile-travail.
Comme le souligne Joe Kraus, président de Lime :
« Ce nouveau design ouvre notre plateforme à un public plus large, tout en multipliant les cas d’usage. Le confort, combiné au rangement, rend la trottinette partagée plus adaptée aux besoins concrets de mobilité urbaine. »
Pour les collectivités et les opérateurs publics, ce modèle présente aussi des atouts évidents. Son design avec batterie interchangeable, sa modularité pensée pour la maintenance rapide, et ses équipements de sécurité (suspension renforcée, base abaissée, grandes roues) en font un engin mature, pensé pour la durabilité comme pour l’accessibilité.
D’autant que Lime, fidèle à son engagement climatique, alimente tous ses véhicules à 100 % via des énergies renouvelables. L’ambition est claire : pousser encore plus d’usagers à abandonner la voiture au quotidien, sans pour autant forcer un changement de posture radical. “Si vous n’aimez pas rester debout, asseyez-vous” semble résumer l’approche de Lime.
La question mérite d’être posée. Car une trottinette équipée d’un siège pourrait bien tomber sous la nouvelle catégorie réglementaire du « cyclomobile léger » en France.
Selon la législation, un tel engin devient un deux-roues motorisé soumis à homologation, à condition de ne pas dépasser 25 km/h, 350W de puissance, 30 kilos à vide, et 1,65 mètre de long. Autrement dit : la version actuelle de la Gen4 Seated ne pourrait circuler librement en France sans adaptation technique… ou sans évolution du cadre juridique.
Véritable sous-catégorie du cyclomoteur, le cyclomobile léger impose un certain nombre de contraintes réglementaires, notamment l’interdiction du transport de marchandises, et une seule place autorisée.
Ce point soulève une question de fond pour les acteurs du secteur : faut-il adapter la réglementation pour accompagner l’innovation, ou bien freiner ces nouvelles formes de véhicules pourtant plébiscitées ? Car si la Gen4 Seated séduit autant, c’est précisément parce qu’elle s’adapte à la réalité des usages urbains contemporains.
En multipliant les formats (e-bike, e-scooter, seated scooter), Lime s’impose comme un fournisseur de solutions de mobilité plutôt qu’un simple opérateur de flotte. Cette approche modulaire permet non seulement de conquérir de nouveaux marchés, mais aussi de mieux répondre aux attentes différenciées des villes et de leurs habitants.
Et les chiffres suivent : 250 millions de dollars de réservations brutes sur le premier semestre 2025, +45 % en un an, et un EBITDA ajusté de 27 millions de dollars. De quoi valider la pertinence de cette diversification stratégique.
Reste à savoir si ce type de trottinette assise trouvera sa place dans les rues européennes, et en particulier en France. Est-ce une avancée bienvenue ou une complexification réglementaire de plus ?
La question reste ouverte, mais l’innovation – elle – est bel et bien en mouvement.
source : lime